历经百年，汽车后视镜已经发生了翻天覆地的变化，从最早的梳妆用，到后来的安全行车必备，再到如今的高度智能化电子化。电子后视镜（CMS）的出现，让后视镜再创辉煌。国家强制性安全标准 GB15084 有望在今年正式发布、明年1月1日开始实施，届时取消传统外后视镜、装载CMS的新车型将被允许上市销售。
6月9日，上午10:00 – 11:30, AMD Xilinx携手iWaySense 举行线上直播《看 FPGA 如何赋能传统汽车后视镜》与大家共同探讨这个即将开启的千亿级规模的汽车前装市场。
研讨会主题
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CMS 系统与智能座舱域的关系
CMS是完全区别于人们传统理解的单纯摄像头加显示器方式的想法的。受限于各个国家的法规要求以及多种车型的内外饰法规和实验标准约束，目前来看很难有一套传统SOC方案可以适合全部车型的解决方案。同时相比智能座舱和自动驾驶域控制器兼容取代CMS则更是很难行得通的，这点从各自的法规要求和功能安全级别差异上就可以得出明确结论。
2
CMS 系统的关键性能指标
人类对于“时延”是极其敏感的，基本上几十毫秒的延迟就会让驾驶员感觉不舒服。这种敏感性的要求在后视镜的使用上尤其明显。而电子系统由于其信号处理的特性，现实中是无法做到无限趋近于光速的，那么究竟时延上限在哪里？现有的方案是否可以达到这样的时延需求？
3
OEM 厂商面临的主要挑战
GB15084和ISO16505标注约束下的CMS的光学几何数据校核是目前主机厂面临的首要难题，例如：内饰部门的CMS屏幕位置如何定义合规合理？外饰CMS相机模组如何摆放以及FOV如何选择和关键技术指标的SOR编写等，AMD的伙伴iWaySense是如何解决这个问题并为主机厂提供可视化数据支持的？
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目前的 CMS 芯片方案优势和特点
电子后视镜（CMS）产业还处于发展的初期阶段，不仅法规标准尚未落地，CMS系统的硬件和软件技术还在不断的升级当中。什么样的方案才能最大限度地保证，在满足客户的差异化需求同时，在最短的时间内以最小的开发和硬件成本完成产品的升级和量产？
演讲嘉宾
毛广辉
AMD 大中华区汽车业务系统架构师
徐洪
深圳艾为智能有限公司董事长
叶颖聪
深圳艾为智能有限公司 CTO
